商業模式不一定非要找，不論是對社會生活還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創業的路上，*大的競爭對手永遠便是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。

每一個為城市創變而萌生的下定決心

都是*高貴的葉子。

她，就是其中一個——

羞澀(嚴肅，不意愿露面宣傳)

美(看圖片，是真美)

心懷君子(溫柔、真誠、懷公益心)

突然在一席上發現了摩拜越野創始人胡瑋煒在一席上的就職演說，看了 3遍后，剛剛的要分享給你看。

雖然做了近 10年新聞，但胡瑋煒不是一個口齒伶俐特別能說的創業者，偶爾緩和的磕磕巴巴，但真實令人動容，關于她是如何一步一步開啟單車夢想的，她分享了很多很多清晰和累贅的點子。

從今年的 5 月末開始邀請胡瑋煒，到 12 月 20 日演講視頻上線，一席花了 7 個月才請動了她。但這完全不是一個估值近 10億美金公司創始人的耍大牌，忽略正是因為她的低調：

“摩拜單車還是一個新生兒，還處在一個嬰兒期，我如果過多演講，會有一種潛意識，似乎是一種成功的幻覺，其實我們真的剛剛起步”，胡瑋煒說出了她當時的顧慮。

胡瑋煒非常的感性：上一位演講者駱老師在椅子講他在城市里面的觀察和細微的感受，她坐在起立一邊聽一邊感動的流眼淚，上臺后都還未撫平內心的激動。

但也許正是這樣感性的人，才能喊出“騎行改變城市”這樣火辣的訴求。

她說：“一個城市如果適合自行車騎行的話，它的幸福指數一定是非常高的。因為首先它應該有自行車道，然后有茂盛，因為如果沒有綠樹夏天會非常熱。空氣也應該良好，這樣人們才愿意去騎行。我們是坐等有*能夠變回這樣，還是說每一個人可以付出一點力量，讓這樣的事情發生？”

無論是在上海還是在北京，胡瑋煒都買過屬于自己的自從車，但總是沒有人一個月她就放棄了：要么就是被偷了，要么就是我真的感到在城市里面騎其實是非常不方便的。

“我希望我像一個機器貓一樣，當我只想一輛自行車的時候，我就能從口袋里丟下一輛自行車騎走。因為在大城市里面，可能我無數次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我不會坐一輛黑摩的，但是非常生命危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。”這是胡瑋煒2014年的時候作夢都在想的事情。

一些人都說媒體人有個通病：會說不會做。但在汽車行業做了近10年媒體人的胡瑋煒剛才相反，她不是個很能說的人，更不會忽悠，但她想到什么就一定要去做。

“其實我不是一個特別有野心和企圖心的人，但是我是那種——如果我心里有一個想法，它就像種下了一顆種子，然后它就會不斷地發芽，如果我不去做的話，我可能會不能受過。所以我就繼續不停地去push自己做這件事情。”

大概在 2013 年年初的時候，她去了一次拉斯維加斯，在那里她看到了很多很多汽車公司的展出。當時她就有一種非常鮮明的感覺，那就是未來汽車可能會發生更大的變化。

拉斯維加斯之行讓她頗受破壞，更多的是啟發，人與汽車的交互，汽車與汽車的交互，以及未來的交通設施出行。回來直至她跟當時的店里說，未來出行行業贊賞會發生巨大的變化，她想做一個關于汽車和科技的小欄目，她來主要職責。

但她*后沒有說服老板，干脆就辭職出來自己做了一家公司，叫極客汽車。

2015 年做摩拜單車也是這樣。

“有兩次，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡，我都看到了公共自行車停在路邊。兩次都是鄰近傍晚的時候。我就想，其實在城市里面騎車去游蕩還是非常難受的，我就使勁地想知道我該怎么來租這個車。我不知道去哪里辦卡，也不知道去哪里交押金。那個硬件的小山門，我用信用卡塞了半天也不能解決問題。”

胡瑋煒說，移動互聯網繳交無法那么方便了，為什么一輛自行車我卻騎不了？那時候，做一輛隨騎隨停的自行車的種子已經在她心里生根發芽。

直到有*，她跟一群工業設計師和一些投資人坐在一起聊天的時候，當時她的天使投資人突然說了一段話：“哎，你有沒有想過我們做共享單車呢？用筆記型電腦圖像閉鎖那種。”

“我當時就立刻被擊中了，所以我當時就說我要做這個，我們可以做這個。”胡瑋煒很激動。

*初，胡瑋煒沒想過她會來領導這個項目，但身邊的那些工業設計師后來就不斷地在論證說這個有多難：會被偷走，不知道應該布在什么地方……反正各種各樣的問題提出來，*后他們就退出了。

*后只有胡瑋煒愿意來做這個，她就變成了這個項目的創始人。

一開始遭遇的質疑當然很多。一個年輕的女攝影記者，真晶格著公司實現這件事情嗎？似乎怎么看都不靠譜吧？

胡瑋煒說：“我可能更為軸，我會主動排斥掉所有這些跟我說不靠譜的心里，你說做不到，我現在沒辦法證明，我*后會做出來給*看。”

演講中間，她放了一個短片，我一個吃瓜群眾都看的激動的流出了眼淚。

這個視頻叫《摩拜在北京的15天》。開始的時候摩拜在中關村大概就投了一百多輛，后面慢慢地加大投放量。他們發現了這15天的一個變化，左下角是時間，可以看到時間的變化。

摩拜在北京的15天

每一個精彩，代表每一次開關鎖。摩拜用了15天的時間，用自行車點亮一座城市。從*初零星的不起眼的小亮點，到*后群星璀璨，我仿佛看到了摩拜人在城市奔波的點滴，也感受到胡瑋煒夢想被點亮的激動之情。

從4月22號在上海*次披露以來，摩拜已經正式進入了四個城市，現在在成都已經開始試運營了。

這是摩拜在廣州的*。

2016年，外資趨冷，但共享單車卻機甲。

如今，共享單車的家常便飯程度從單車的投放密集度就能看出來，在一、湘桂鐵路城市，幾乎每個地鐵口都會涌入大片顏色各異的共享單車。但若是從資本的角度來看，那更加嚇人。

據一位投資人披露，當時的他已經解約了一家共享單車公司的C輪風險投資，但就是出個差的功夫，回來后便沒有了機會。

據智東西統計的數據顯示：截止到目前，市場中已經有包括摩拜單車、ofo、優拜單車、小鳴單車、小藍單車等 17 個玩家入局，有 20 多家投資機構投入了近 30 億元資金，單車共有 30 萬輛，遍布 10 座城市。。。

摩拜單車在共享單車決戰里可以可謂一只大軍，這個行業內的開創者在幾乎一年的時間里就已經完成了C+輪融資，投資金額達到了數億美元。且投資方整體都是一些知名的投資機構，包括油桐、創新工場、貝塔斯曼、啟明、熊貓、祥峰，甚至美團王興也參與其中。

摩拜在市場中贏得如此造詣，但創始人胡瑋煒創辦摩拜的*初卻從沒考慮過這個公司能不能做大，她的初心卻非常簡單。

就是要讓一個城市更適合騎行，讓更多人在0-5公里的出行范圍內選擇綠色出行。

失敗了就當做公益。

一、二線城市，摩拜大批量的出現，但問題也隨之而來。被銹蝕，被偷。

甚至被放在蝦子上出售。

監管問題也時有發生。

這類情況，讓胡瑋煒很是心疼，她曾說，“有一次我們的單車被扔到了水里，我感覺就感覺兇殺案*時間一樣。”

除了客戶端的使用問題，還有人質疑摩拜單車“盈利問題沒解決，是一種創業套路，通過炒作、騙風投”。對于這類問題，胡瑋煒展現的非常從容：

商業模式不一定非要找，不論是對社會還是對個人，只要做的事情非常有意義，非常有價值就可以。如果我不去做的話，我會很難受。創業的路上，*大的競爭對手永遠都是自己。就算這次失敗了，那也是一項公益。

另外，遭遇目前行業內魚龍混雜的現狀，胡瑋煒在36Kr的采訪中曾經反駁，她其實很無奈：“整個商業運營的模型，其實我們都有知識產權的，我們隨時可以去告那些現在按照這個方式來做的人，但這不能夠真的阻止一些事情的發生，你終于還是應該跑得比別人快才行”。

在演講的后面，胡瑋煒講了一個小故事。在上海的時候，她常常跟助手一起去那些有樹蔭的小道騎行。有一次，他們一邊騎一邊討論，陳奕迅有一首歌叫《單車》，其實它是一首粵語歌，她一直不知道《單車》講的是什么。剛好那個同事他是廣州人，他跟胡瑋煒說，那首歌是講：他跟爸爸*的擁抱，就是他坐在駕駛座的時候能夠拿著爸爸的腰。爸爸總是對他很規范、很嚴苛，他所有的溫暖的記憶都是在那輛自行車上。然后，那個同事，也講了自己一些他跟他爸爸的故事。

下面這張動圖，是摩拜在深圳的*。深圳是個不眠之城，凌晨兩三點都有很多人在騎摩拜。

有一次，胡瑋煒在深圳的時候就跟*調侃，說不知道為什么深圳*24小時有這么多人在騎行。

后來一個用戶就在博客@胡瑋煒，說其實很多人，像保潔阿姨她們在凌晨兩點的時候剛剛下班，而那個時候已經沒有公共的私家車了。

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